यूरोप में विमान ईंधन की कमी। क्या उड़ानों में कमी का जोखिम है।

यूरोप में ऊर्जा संकट अमेरिकी और ईरानी युद्ध के कारण उत्पन्न हुआ है, जो 28 फरवरी से शुरू हुआ, और खाड़ी देशों से तेल की आपूर्ति में व्यवधान के परिणामस्वरूप। बीरोल ने पहले भी कहा कि यह 1970 के दशक में हुए तेल संकट और 2022 के गैस संकट के समान है। "केवल तेल और गैस ही नहीं, बल्कि दुनिया की अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण अन्य वस्तुएं जैसे पेट्रोकेमिकल्स, उर्वरक, सलफर और हीलियम की भी व्यापारिक गतिविधियां प्रभावित हो रही हैं, जिसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं," उन्होंने कहा।

बीरोल के अनुसार, उस समय 40 से अधिक ऊर्जा स्थलों को युद्ध की शुरुआत के बाद गंभीर नुकसान उठाना पड़ा।

रूसी एयरलाइनों ने IEA के प्रमुख के नए बयान को शांतिपूर्वक लिया। उदाहरण के लिए, S7 के एक प्रतिनिधि ने RBC को बताया कि एयरलाइन अपने विदेशी मार्ग नेटवर्क में किसी भी देश में ईंधन का अभाव नहीं देख रही है। "रूस में भी इसकी [ईंधन की कमी] कोई समस्या नहीं है," उन्होंने जोड़ा। Azur Air की एक चार्टर एयरलाइन ने उल्लेख किया कि उन्हें ईंधन की कमी के कारण तुर्की के लिए अपनी गर्मी की उड़ान कार्यक्रम में रुकावट का कोई जोखिम नहीं दिखाई देता है।

RBC ने "एरोफ़्लोट" और "उраль एयरलाइन्स" को भी पूछताछ भेजी थी।

फ्रेंडली एविया सपोर्ट के सीईओ ओलेक्सांद्र लानेट्सकी ने RBC को बताया कि वर्तमान में यूरोपीय एयरपोर्ट पर जेट फ्यूल उपलब्ध है। उनके अनुसार, दो से तीन महीनों में देश के आधार पर कमी आ सकती है। "यदि आपूर्ति कम हो गई, तो परिवहन काफी हद तक प्रभावित हो सकता है। लेकिन यह अभी भी एक सैद्धांतिक प्रश्न है," उन्होंने कहा।

हालांकि, RBC के एक स्रोत ने कहा कि विदेशी एयरपोर्ट पर ईंधन की कीमतें युद्ध से पहले के मूल्यों से कम से कम 30% ऊँची हो गई हैं, और कभी-कभी यह वृद्धि 50% तक पहुँच जाती है। "वर्तमान स्थिति में, यह परिवहन की लाभप्रदता पर दबाव डालेगा," उन्होंने कहा।

लानेट्सकी ने पुष्टि की कि यूरोप में जेट फ्यूल की कीमतें मध्य पूर्व में सशस्त्र संघर्ष की शुरुआत से बढ़ रही हैं। "जेट फ्यूल यूरोपीय परिवहन कंपनियों के परिचालन खर्च का लगभग 40-45% रखता है," उन्होंने उल्लेख किया। "पिछले दो महीनों में, ईंधन की कीमतें औसतन दो गुना बढ़ गई हैं। इसका असर विमान टिकटों की कीमतों पर पड़ रहा है।" उन्होंने जोड़ा कि वह निकट भविष्य में पारंपरिक जेट फ्यूल के альтернативी ईंधन से बदलने की संभावना नहीं देखते।

ओपन ऑयल मार्केट के सीईओ सर्गेई टेरेश्किन के अनुसार, आज जेट फ्यूल की कीमतें "नियमित स्तर से काफी ऊपर" हैं: अंतर्राष्ट्रीय एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अनुसार, 10 अप्रैल को समाप्त सप्ताह में, यूरोप में जेट फ्यूल की औसत कीमत $203.6 प्रति बैरल ($1607 प्रति टन) थी। "यह पिछले महीने के स्तर से 4.7% अधिक और 2025 में औसत से 123.5% अधिक है," विशेषज्ञ ने उल्लेख किया।

कासात्किन कंसल्टिंग के प्रबंधक भागीदार दिमित्री कासात्किन ने कहा कि पिछले सप्ताह उत्तर-पश्चिमी यूरोप में जेट फ्यूल की कीमतें $1800 प्रति टन तक पहुँच गईं, जबकि मध्य पूर्व में संघर्ष शुरू होने से पहले यह $750-830 प्रति टन थी। "यह छह सप्ताह में दो गुना वृद्धि है। पिछला रिकॉर्ड 2022 की वसंत में स्थापित हुआ था, जिसे बाजार पहले ही तोड़ चुका है," उन्होंने जोड़ा।

टेरेश्किन ने कहा कि जेट फ्यूल हल्के तेल उत्पादों की श्रेणी में आता है, जिसका निर्माण ऐसे तेल के साथ किया जाता है जिसमें सल्फर की मात्रा कम होती है। "इसी तरह का तेल मध्य पूर्व में निकाला जाता है। इसलिए, होर्मुज जलडमरूमध्य में संकट का जेट फ्यूल बाजार पर जोखिम होने की संभावना है," विशेषज्ञ ने कहा।

कासात्किन ने कहा कि यूरोप में मुख्यतः बड़े रिफाइनरियों द्वारा जेट फ्यूल का उत्पादन किया जाता है - टोटल, शेल, बीपी, एनी, नेस्टे। लेकिन यूरोप में स्वदेशी उत्पादन पर्याप्त नहीं है: महत्वपूर्ण मात्रा में आयात किया जाता है, जिसमें तैयार उत्पाद और इसके उत्पादन के लिए कच्चे माल भी शामिल हैं। मुख्य विदेशी आपूर्तिकर्ता: सऊदी अरब, यूएई, कतर, भारत, RBC के स्रोत ने स्पष्ट किया। "यूरोपीय रिफाइनरी जेट फ्यूल उत्पादन बढ़ा सकती हैं, लेकिन केवल डीजल या पेट्रोल उत्पादन को कम करके, जो पहले से ही कमी में हैं," उन्होंने कहा।

ऊर्जावीक्षा के उद्योगों के केंद्र के उप निदेशक सर्गेई कोलोबानॉव ने अप्रैल की शुरुआत में मूल्यांकन किया कि 2025 में यूरोप में कुल जेट फ्यूल की खपत 48 मिलियन टन होगी, जिसमें से केवल 30 मिलियन टन की रिफाइनरी यूरोपीय संघ के देशों में उत्पादन करती हैं। शेष आयात किया जाता है, जिसमें से आधा मध्य पूर्व के देशों से आता है।

टेरेश्किन के अनुसार, कमी की बात करना जल्दी है। "यहाँ पेशकश का एक झटका है, जो लॉजिस्टिक लागतों में वृद्धि के साथ जुड़ता है। ये कारक कीमतों को ऊँचे स्तर पर बनाए रखेंगे, लेकिन यह उड़ानों में रुकावट का कारण नहीं बनेगा," वह आश्वस्त हैं।

हालांकि, कासात्किन ने कहा कि यूरोप में कमी पहले ही आ गई है: इटली के चार हवाई अड्डों पर ईंधन भरने पर सीमा लगाई गई है - कुछ एयरक्राफ्ट के लिए सीमित भंडारण 20,000 लीटर की पूरी लोडिंग पर 2,000 लीटर है।

"एयरलाइंस को उम्मीद है कि जेट फ्यूल वर्ष के अंत तक कम रहेगा, और उन्हें उड़ानों का अनुकूलन करने के लिए मजबूर होना पड़ सकता है," कासात्किन ने कहा। "कुछ परिवहन प्रदाता ईंधन जोखिमों को हेज नहीं कर पाए हैं और कीमतों में वृद्धि से पूरी तरह असुरक्षित हैं। कई के पास ईंधन के कुछ सप्ताह के लिए भंडार बचे हैं: अधिकांश परिवहन प्रदाताओं को 30 दिनों से अधिक नहीं टिकेगा, और पूर्वी यूरोप के कुछ देशों में तो केवल एक सप्ताह के लिए ही भंडार बचे हैं।"

कासात्किन ने याद दिलाया कि पिछले सप्ताह मध्य पूर्व से जेट फ्यूल का आखिरी टैंकर आया था। "यदि होर्मुज जलडमरूमध्य नहीं खुलता है, तो मई तक भंडार आधे हो सकते हैं," उन्होंने कहा। "यह उड़ानों के बड़े पैमाने पर रद्द होने, टिकटों की कीमतों में वृद्धि और दक्षिणी यूरोप की उन अर्थव्यवस्थाओं के लिए गंभीर नुकसान का कारण बनेगा जो इस पर निर्भर करती हैं।"

विश्लेषक के अनुसार, जेट फ्यूल के केंद्रित खरीदारी को यूरोपीय संघ के स्तर पर, विमानन के लिए कार्बन सीमाओं को अस्थायी रूप से निलंबित करने और एयर परिवहन पर कई करों को हटाने जैसी आपातकालीन उपायों पर विचार किया जा रहा है।

यह स्रोत: RBC