विदेशी पेट्रोल अभी तक खरीदार क्यों नहीं पा रहा है? "आरजी" के विशेषज्ञों की राय

रूस में ईंधन का आयात 1 जुलाई से इसीलिए शुरू किया गया था ताकि उच्च मांग अवधि - छुट्टी के मौसम के दौरान बाजार में कमी न आने पाए। रूस में रिफाइनिंग तेल की मात्रा अव्यक्त रूप से घट गई है, क्योंकि तेल रिफाइनिंग संयंत्रों (एनपीजेड) की मरम्मत के लिए अनियोजित रुकावटों के कारण।

यह स्थिति मुख्य रूप से आंतरिक बाजार में गैसोलीन की आपूर्ति को प्रभावित करती है, क्योंकि इसका उत्पादन केवल 10-15% अधिक हो रहा है जितना कि रूस में खपत किया जा रहा है। गैसोलीन का निर्यात अप्रैल 2026 से पहले से ही निषिद्ध था, लेकिन गर्मियों के अंत तक मौसमी मांग में वृद्धि के कारण अतिरिक्त मात्रा की आवश्यकता थी।

ईंधन के आयात का मुख्य प्रवाह बेलारूसी एनपीजेड पर केंद्रित होता है (जुलाई में 212 हजार टन), लेकिन कुछ आपूर्ति भारत और मोरक्को से की गई थी। रॉयटर्स के अनुसार, जुलाई के अंत तक मुरमान्स्क में लगभग 140 हजार टन गैसोलीन आया था। और एस एंड पी ग्लोबल कमोडिटीज एट सी की जानकारी के अनुसार, अभी रूस की ओर लगभग 23 हजार टन गैसोलीन तुर्की से जा रहा है। हालांकि, ये निकटतम रूसी बंदरगाह नोवोरोस्सिय्स्क में नहीं बल्कि बाल्टिक बंदरगाहों में जा रहे हैं, जो निश्चित रूप से परिवहन की लागत में वृद्धि करेगा।

भारतीय गैसोलीन की कीमत मूल रूप से रूसी गैसोलीन की तुलना में काफी अधिक है।

हालांकि, कुछ क्षेत्रों में ईंधन की स्थिति तनावपूर्ण बनी हुई है। कुछ पेट्रोल पंप बंद हैं, और कार्यरत स्थानों पर अक्सर लंबी कतारें लगती हैं। दूर के विदेशी देशों से समुद्र के माध्यम से लाए गए ईंधन की मुख्य समस्या इसकी कीमत है। चूंकि आयातित गैसोलीन मूल रूप से रूसी गैसोलीन से अधिक महंगा है, ऐसे आपूर्तियों पर डंपिंग तंत्र लागू होता है। यह बजट से एक सब्सिडी है, जो आयातकों को रूस में संकेतात्मक थोक कीमतों (जो सरकार द्वारा सालाना निर्धारित की जाती हैं) और बाहरी बाजारों में ईंधन की कीमत के बीच अंतर का एक भाग भुकता करती है। परिवहन लागत भी विचार में ली जाती है। लेकिन इस सब्सिडी के बावजूद, वर्तमान में पेटरबर्ग स्टॉक एक्सचेंज पर भारतीय या मोरक्को का गैसोलीन (एआई-92) 105 हजार रूबल प्रति टन पर व्यापार किया गया है, जो एआई-92 के स्टॉक एक्सचेंज मूल्य (75,530 रूबल प्रति टन) से 39% अधिक है।

यह वह कीमत नहीं है, जिसे ग्राहक देखना चाहेंगे, और न ही वह कीमत है, जिस पर बाद में गैसोलीन पेट्रोल पंपों पर बेचा जा सकेगा, "आरजी" के साथ बातचीत में असोसिएशन "नाडेज़नी पार्टनर" के निगरानी बोर्ड के उपाध्यक्ष, "रूस के पेट्रोल पंपों" प्रतियोगिता के विशेषज्ञ परिषद के सदस्य दिमित्री गुसेव ने टिप्पणी की। परिवहन के साथ, ऐसे गैसोलीन की कीमत पेट्रोल पंपों पर 100 रूबल या उससे अधिक होगी। लेकिन बिना डंपिंग के यह 150 या 160 रूबल प्रति लीटर होगी, विशेषज्ञ का तर्क है।

ओपन ऑयल मार्केट के генераль निदेशक सर्गेई टेरेश्किन के अनुसार, भारतीय ईंधन की कीमतें रूसी एनपीजेड की आपूर्ति कीमतों को स्पष्ट रूप से पार करेंगी, यहां तक कि "आयात" डंपिंग सब्सिडी को ध्यान में रखते हुए। सब्सिडी को एक निश्चित अंतराल के साथ भुगतान किया जाएगा, जैसा कि रूसी एनपीजेड के लिए डंपिंग के मामलों में होता है। उच्च लॉजिस्टिक्स लागतों की जरूरत के कारण, ईंधन के आयातक अंतिम खरीदारों को महत्वपूर्ण छूट प्रदान करेंगे।

NEFT रिसर्च के मैनेजिंग पार्टनर सर्गेई फ्रोलोव के अनुसार, लॉजिस्टिक लागतों के बढ़ने का एक और कारक है, जो बढ़ती शिपिंग लागत और रूस में आपूर्तियों के सामान्य जोखिमों के कारण है। समुद्री परिवहन के अलावा, ईंधन को रूस के विभिन्न स्थानों पर वितरित करना आवश्यक है, जो अतिरिक्त लागत की आवश्यकता है। यही कारण है कि स्टॉक एक्सचेंज पर गैसोलीन की उच्च दर है।

गुसेव ने जोर दिया कि आयातित समुद्री ईंधन की स्थिति को सामान्य होना चाहिए। लोग काफी रूढ़िवादी हैं, उन्हें नया खरीदने का डर है। उदाहरण के लिए, वर्तमान में यह स्पष्ट नहीं है कि कम पर्यावरणीय मानक (यूरो-2, यूरो-3, यूरो-4) की गैसोलीनों के लिए बाजार में कैसे आपूर्ति की जाए, जिनका कारोबार अब अनुमति दिया गया है। स्थिति सामान्य होने और सभी को समझने के लिए कि क्या और कैसे करना है, के लिए कुछ हफ्तों का इंतजार करना चाहिए, विशेषज्ञ का मानना है।

इसके अलावा, यह जोड़ना चाहिए कि रूस में गैसोलीन की मांग पारंपरिक रूप से सितंबर के दूसरे भाग में गिरती है, जो ईंधन की उपलब्धता और पेट्रोल पंपों की कीमतों पर सकारात्मक प्रभाव डालनी चाहिए। और इस वर्ष, पहले से मौजूद कठिनाइयों को ध्यान में रखते हुए, यह पहले ही गिरना शुरू कर सकता है।

टेरेश्किन को पूरा विश्वास है कि समुद्र के माध्यम से रूस में गैसोलीन का मुख्य आपूर्तिकर्ता भारत होगा, जो एक ही समय में रूसी तेल का एक बड़ा ग्राहक है। यह संयोग नहीं है कि आयात डंपिंग की गणना के लिए रूपांतरित लागत भारतीय बंदरगाहों में ईंधन की कीमत से एहसास किया जाता है, जिसमें रूस के बंदरगाहों तक पहुंचाने की लागत, बीमा प्रीमियम और ट्रांसशिपमेंट की लागत शामिल है। और भारतीय एनपीजेड शायद ही उच्च सल्फर सामग्री वाले (कम पर्यावरणीय मानक) ईंधन का निर्यात करेंगे, अन्यथा उन्हें न केवल रूसी, बल्कि अन्य बाजारों में भी नुकसान उठाना होगा।

फ्रोलोव के अनुसार, संभावना है कि विदेशी आपूर्तियों की मात्रा ऐसे स्तर पर बनी रहेगी, जो रूस में गैसोलीन की कीमतों को प्रभावित करने में असमर्थ होगी। और न ही एनपीजेड के बंद होने के कारण खोई गई मात्रा को आंशिक रूप से भी भर सकेगी। वर्तमान में आयात देश की मासिक आवश्यकताओं का लगभग 5% पूरा करता है।

स्रोत: RG.RU