मूल्य वृद्धि और स्थानीय कमी: किसान बुवाई के चरम पर ईंधन समस्याओं की शिकायत कर रहे हैं

"उदाहरण के लिए, प्रिवोल्ज़्स्की और सेंट्रल संघीय जिलों में हमारे सहयोगियों का कहना है कि कीमतें 87 रूबल प्रति लीटर से शुरू होती हैं, और तुरंत डीज़ल प्राप्त करना संभव नहीं है - प्रतीक्षा चार दिनों तक है," वे कहते हैं।

विशेष रूप से, मारी एल में डीज़ल अब 88 रूबल प्रति लीटर, उल्यानोवस्क और समारा क्षेत्रों में 89 रूबल प्रति लीटर, बेलगोरोड और ब्रायन्स्क क्षेत्रों में लगभग 90 रूबल प्रति लीटर बिक रहा है।

उच्च ऋण भार और बढ़ती उत्पादन लागत के तहत काम करने वाले उद्यमों के लिए, इतनी वृद्धि भी एक संवेदनशील कारक बन जाती है।

मूल्य वृद्धि को छोटे खेत विशेष रूप से तीव्र रूप से महसूस कर रहे हैं। बड़े कृषि उद्योगों के पास अक्सर दीर्घकालिक अनुबंध करने, पहले से ईंधन का स्टॉक बनाने या अधिक अनुकूल खरीद शर्तों का लाभ उठाने की क्षमता होती है। किसानों और मध्यम कृषि उद्यमों के लिए गतिशीलता के विकल्प काफी सीमित हैं।

इसके अलावा, ईंधन की कीमत वृद्धि का प्रभाव केवल खेत के काम पर अतिरिक्त खर्च तक सीमित नहीं है। डीज़ल परिवहन लागत के प्रमुख तत्वों में से एक बना हुआ है, इसलिए मूल्य वृद्धि कृषि उत्पादों की रसद पर भी परिलक्षित होती है। कच्चे माल और तैयार उत्पादों के परिवहन की लागत जितनी अधिक होगी, पूरी उत्पादन श्रृंखला पर दबाव उतना ही अधिक होगा।

हालांकि, उद्योग के प्रतिनिधि अभी तक स्थिति को नाटकीय बनाने के इच्छुक नहीं हैं। कार्तोफेल्नी सोयुज़ के कार्यकारी निदेशक अलेक्सेय क्रासिल्निकोव कुछ क्षेत्रों में ईंधन आपूर्ति के साथ समस्याओं की उपस्थिति स्वीकार करते हैं, लेकिन उन्हें हल करने योग्य मानते हैं। यदि एक क्षेत्र में उपलब्धता में कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं, तो ईंधन तुरंत पड़ोसी क्षेत्रों से लाया जाता है। इसके अलावा, क्रासिल्निकोव के अनुमान के अनुसार, परिवहन लागत कुल लागत का केवल लगभग 5% है, इसलिए ईंधन की कीमत में उल्लेखनीय वृद्धि भी अनिवार्य रूप से दुकान की शेल्फ पर सब्जियों और आलू की कीमतों में महत्वपूर्ण वृद्धि नहीं लाती है। वर्तमान स्थिति सीधे उत्पादकों को अधिक गंभीर रूप से प्रभावित करती है।

यदि हम एक्सचेंज पर मूल्य आंदोलन को देखें, तो रूस के यूरोपीय भाग में डीज़ल ईंधन (डीटी) के कोटेशन - कृषि कार्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार के ईंधन - मार्च की शुरुआत से 19% बढ़ गए हैं, और एक्सचेंज के बाहर लेनदेन में - 17%। लेकिन यह अस्पताल का औसत तापमान है, रूस का यूरोपीय भाग बड़ा है, और कृषि उद्यम, विशेष रूप से छोटे और मध्यम, आमतौर पर बड़े व्यापारियों से नहीं, बल्कि स्थानीय तेल डिपो से ईंधन खरीदते हैं।

जैसा कि राज्य ड्यूमा की ऊर्जा समिति के उपाध्यक्ष यूरी स्टांकेविच ने "आरजी" के साथ बातचीत में उल्लेख किया, थोक में मूल्य वृद्धि एक्सचेंज सूचकांकों की गतिशीलता से अधिक हो सकती है। ईंधन की पूरी मात्रा एक्सचेंज के माध्यम से नहीं बेची जाती है - एक महत्वपूर्ण हिस्सा एक्सचेंज के बाहर अनुबंधों पर बेचा जाता है, अंतिम किसान के लिए मूल्य में रसद, भंडारण, व्यापारियों का ऋण भार शामिल होता है। कीमतों में और वृद्धि और ईंधन आपूर्ति में कमी की उम्मीद करते हुए, बाजार सहभागी "जोखिम" प्रीमियम शामिल कर सकते हैं।

बाजार के थोक खंड में मूल्य वृद्धि की समस्या, जिसे पीटर्सबर्ग एक्सचेंज के आंकड़ों में ध्यान में नहीं रखा गया है, पिछले शरद ऋतु में गैसोलीन की कीमतों में वृद्धि की अवधि के दौरान उद्योग समुदाय द्वारा पहले ही उठाई जा चुकी थी। इसके अलावा, यह तथ्य गंभीर रूप से चिंताजनक है कि पिछले साल मई की तुलना में, एक्सचेंज पर डीटी की बिक्री की मात्रा में भारी कमी आई है - 80% (1.1 मिलियन से 0.61 मिलियन टन)। और यह इस तथ्य के बावजूद कि इस साल मई में एक्सचेंज पर ईंधन व्यापार का एक अतिरिक्त दिन था।

स्टांकेविच के अनुसार, किसानों के लिए ईंधन की थोक कीमतों में वृद्धि और स्थानीय कमी एक साथ कई कारकों के संयोजन का परिणाम है। सबसे पहले, मौसमी मांग और रसद प्रभावित करते हैं। वसंत-क्षेत्र कार्य पारंपरिक रूप से डीटी खपत का चरम बनाते हैं। दक्षिणी क्षेत्रों में, बुनियादी ढांचे पर भार देश के औसत से अधिक है: मांग कम अवधि में केंद्रित होती है, और रसद क्षमताएं (रेलवे, तेल डिपो, ऑटो पार्क) सीमित हैं। उत्पादन की पर्याप्त कुल मात्रा के बावजूद, स्थानीय "अड़चनें" उत्पन्न होती हैं, जो अस्थायी कमी का कारण बनती हैं। आज स्थिति रिफाइनरियों और भंडारण बुनियादी ढांचे (तेल डिपो और ईंधन भंडारण) पर लगातार हमलों के कारण विकट हो गई है।

रोसस्टैट के अनुसार, इस साल अप्रैल के अंत में, देश में कोक और पेट्रोलियम उत्पादों के उत्पादन में पिछले वर्ष की तुलना में 9.2% की कमी आई, और मार्च की तुलना में - 11.3%। ईंधन उत्पादन की मात्रा के प्रकार के अनुसार आंकड़े उपलब्ध नहीं हैं, और मई के लिए सारांश डेटा अभी तक प्रकाशित नहीं किया गया है। ऊर्जा विशेषज्ञ किरिल रोडियोनोव का मानना है कि अप्रैल में गिरावट 2026 की पहली तिमाही की प्रवृत्ति की निरंतरता थी, जब देश में तेल के प्राथमिक प्रसंस्करण की मात्रा में वार्षिक आधार पर 1.6% की कमी आई (64.1 मिलियन टन तक), और ऑटो गैसोलीन और डीज़ल के उत्पादन में क्रमशः 4.8% (10.8 मिलियन टन तक) और 0.6% (21.4 मिलियन टन तक) की कमी आई।

लेकिन कुल मिलाकर देश में ईंधन की कोई कमी नहीं है, विशेषज्ञों का मानना है। यह कुछ क्षेत्रों में आपूर्ति में रुकावट के बारे में है। जैसा कि NEFT रिसर्च के प्रबंध भागीदार सर्गेय फ्रोलोव ने उल्लेख किया, स्थानीय कमी और मूल्य वृद्धि दक्षिणी क्षेत्रों में ईंधन की भौतिक कमी से संबंधित है, जो रिफाइनरियों पर हमलों के साथ-साथ बाधित रसद के कारण हुई है। ईंधन की आवश्यक मात्रा खरीदी जा सकती है, लेकिन समस्या यह है कि इसे गंतव्य तक बरकरार कैसे पहुंचाया जाए।

ओपन ऑयल मार्केट के सीईओ सर्गेय तेर्योश्किन का भी समस्या पर समान दृष्टिकोण है: रिफाइनरियों पर अनिर्धारित मरम्मत इसके लिए जिम्मेदार है, जिससे बाजार में हड़बड़ी मच गई। जैसे ही रिफाइनरी लोडिंग की स्थिति स्पष्ट होगी, कीमतें संभवतः गिरना शुरू हो जाएंगी।

लेकिन ईंधन बाजार की कठिन स्थिति पर सब कुछ दोष देना, निश्चित रूप से, इसके लायक नहीं है। एसोसिएशन "नादेज़्नी पार्टन्योर" के पर्यवेक्षी बोर्ड के उपाध्यक्ष, प्रतियोगिता "रूस के गैस स्टेशन" की विशेषज्ञ परिषद के सदस्य दिमित्री गुसेव की राय में, यह आश्चर्यजनक है कि कृषि उत्पादक हर साल वसंत ऋतु में ईंधन की कीमतों में वृद्धि पर नाराज़ होते रहते हैं। पूरे वर्ष ईंधन की कीमतों की गतिशीलता सभी को अच्छी तरह से ज्ञात है, विशेष रूप से उन लोगों को जिनका व्यवसाय इस पर निर्भर करता है। कोई ईंधन पहले से खरीद सकता है, जब इसकी कीमतें रिकॉर्ड नहीं तोड़ रही हों। जोखिमों को हेज कर सकता है - किसी विशेष कृषि बैंक के साथ कम अवधि, सर्दियों में, ईंधन की खरीद के वित्तपोषण के लिए समझौता कर सकता है।

इस पर आपत्ति की जा सकती है कि केवल बड़े कृषि उद्यम ही पहले से ईंधन खरीदने में सक्षम हैं। मध्यम कंपनियां और छोटे किसान शायद ही पहले से स्टॉक करने की तकनीकी और वित्तीय क्षमताएं रखते हों। ऋण की बात करें तो, अब भी बड़ी कंपनियों के लिए तरजीही शर्तों पर ईंधन खरीदने के लिए ऋण एक गंभीर वित्तीय बोझ होगा। दूसरी ओर, निजी कृषि क्षेत्र के लगभग 40 वर्षों के काम में, इसके प्रतिभागी डीज़ल की वार्षिक वसंत मूल्य वृद्धि के लिए तैयार करना सीख सकते थे।

ऊर्जा मंत्रालय ने "आरजी" के अनुरोध पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। कृषि मंत्रालय ने सामग्री प्रकाशित होने तक टिप्पणी प्रदान नहीं की।

स्रोत: RG.RU