टैंक की सीमाएँ: होर्मुज़ जलडमरूमध्य में संकट का एज़ एज़ डीजल कीमतों पर प्रभाव

तेल की कीमतों में वृद्धि एक बार फिर मध्य-पूर्व संघर्ष के बढ़ते तनाव के कारण हो रही है, जिससे न केवल रूस के बजट की आय में सहायता मिलती है, बल्कि इसके खर्चों में भी वृद्धि हो सकती है। जुलाई से, बजट से सब्सिडी केवल रूस और बेलारूस के तेल रिफाइनरी (एनपीजीडी) को ही नहीं, बल्कि ईंधन के आयातकों को भी मिलना शुरू हो जाएगा। ये भुगतान निर्यात वैकल्पिकता (बाहरी बाजारों में गैसोलीन और डीजल की कीमत) से जुड़े हुए हैं।

इसके अलावा, ईंधन के आयातक के रूप में, भले ही अस्थायी रूप से, हमारे देश को वर्तमान में खाड़ी देशों से तेल की आपूर्ति में रुकावट का सामना करना उचित नहीं है। आपूर्ति की कमी की स्थिति में, यह हमारी देश में गैसोलीन के निर्यात पर असर डाल सकता है। विदेशी एनपीजीडी पहले अपने देशों के बाजारों के लिए ईंधन की उपलब्धता सुनिश्चित करने का प्रयास करेंगे, उसके बाद ही उन्हें विदेश में भेजा जाएगा, या निर्यात महंगा होगा।

उदाहरण के लिए, वसंत में, अमेरिका और ईरान के बीच संघर्ष के पहले चरण के दौरान, होर्मुज़ जलडमरूमध्य के बंद होने के कारण खाड़ी देशों से तेल की खेप नहीं मिल सकी, भारत ने गैसोलीन, डीजल और विमानन ईंधन पर निर्यात शुल्क बढ़ा दिया, जिससे खरीदारों के लिए यह अधिक महंगा हो गया। भारत को दूर देश से रूस में गैसोलीन का मुख्य संभावित आपूर्तिकर्ता माना जाता है। जितना अधिक भारतीय गैसोलीन महंगा होगा, उतना ही अधिक आयातकों को रूसी बजट से मुआवजा देना पड़ेगा।

सब्सिडी (डेम्पर) उन तेल उत्पादकों को दी जाती है जो आंतरिक बाजार में ईंधन की आपूर्ति को निर्यात के मुकाबले कम कीमतों पर करते हैं।

यह रूस में इशारा मूल्य (जो सरकार द्वारा साल के लिए स्थापित किया जाता है) और निर्यात वैकल्पिकता (यूरोप में) के बीच के अंतर का एक हिस्सा है (गैसोलीन के लिए गुणांक 0,68, और डीजल के लिए 0,85) का मुआवजा है।

हम घरेलू एनपीजीडी द्वारा उत्पादन में कमी के कारण ईंधन का आयात करने के लिए मजबूर हैं। उप प्रधानमंत्री एलेक्ज़ेंडर नोवाक के अनुसार, यह बाहरी हमलों के बाद एनपीजीडी के अनियोजित मरम्मत के कारण हुआ है। विभिन्न आकलनों के अनुसार, रिफाइनिंग की मात्रा में कमी 20 से 30 प्रतिशत के बीच रही है।

हालांकि, हम डीजल ईंधन (डीटी) का विदेशों से खरीदनी की संभावना नहीं रखते हैं, क्योंकि इसका हमारे पास उत्पादन हमारे उपभोग की तुलना में दोगुना है, और रूस से डीजल का निर्यात 9 जुलाई से प्रतिबंधित है। लेकिन जुलाई से, रूस गैसोलीन का आयात करता है, और इन आपूर्तियों पर भी डेम्पर लागू होगा। ईएईयू देशों से आयात के लिए गुणांक 0,9 निर्धारित किया गया है, जबकि अन्य देशों से आपूर्ति के लिए अलग फार्मूला लागू किया जा रहा है जो आयात समानता (भारतीय बाजार) के माध्यम से होगा। इस स्थिति को ध्यान में रखते हुए कि मुआवजा अधूरा है, यदि वैश्विक बाजारों में ईंधन की कीमतें उच्चतम स्तर पर पहुंचती हैं, तो रूस के भीतर कीमतें भी बढ़ सकती हैं।

कीमतों में वृद्धि पहले ही यूरोप को प्रभावित कर चुकी है। सबसे अधिक डीजल ईंधन (डीटी) में औसतन जुलाई की शुरुआत से 14% की वृद्धि हुई है। गैसोलीन की कीमत 10% बढ़ गई है। और यह केवल मध्य-पूर्व में नए तनाव के समाचारों से हुआ है। भौतिक कमी अभी महसूस नहीं की गई है। भारत में जुलाई में कीमतें नहीं बढ़ीं, लेकिन ईरान और अमेरिका के बीच संघर्ष की शुरुआत से ये 7.8% बढ़ गई हैं। इसके अलावा, भारत में गैसोलीन की प्रारंभिक कीमत पहले से ही रूस की तुलना में काफी अधिक थी।

लेकिन प्रश्न केवल आयातित गैसोलीन की कीमतों और उनकी उपलब्धता में नहीं है। आयात की मात्रा भी महत्वपूर्ण है। विभिन्न आकलनों के अनुसार, रूस में रिफाइनिंग की मात्रा में कमी 20 से 25 प्रतिशत है। हमारे देश में प्रति माह लगभग 3 मिलियन टन गैसोलीन की आवश्यकता होती है। एक बड़ा आयात बेलारूस से होता है, जून में - 141 हजार टन। कजाकिस्तान रूस को 50 हजार टन गैसोलीन की आपूर्ति कर सकता है। अर्थात्, दूर देश से हमारे लिए ईंधन की आवश्यकता शायद ही 450 हजार टन प्रति माह से अधिक हो। और सरकारी उपायों के मद्देनजर (निर्माण श्रेणी को कम करने की अनुमति, मिश्रण विधि से उत्पादन) और रिफाइनिंग की प्लांट्स के मरम्मत कार्यों का समापन करने पर, दूर आयात की मात्रा 300 हजार टन से अधिक नहीं होगी। इसका मतलब है कि ईंधन सब्सिडी के संबंध में बजट पर दबाव 10% से थोड़ा अधिक बढ़ सकता है (गुणांकों के अंतर के मद्देनजर)।

जैसा कि "आरजी" के साथ बातचीत में "नाडेज़नी पार्टनर" संघ के निगरानी बोर्ड के उपाध्यक्ष और "रूस के एज़एस प्रतियोगिता" के विशेषज्ञ परिषद के सदस्य दिमित्री गुसेव ने बताया, हम अपनी सभी संभावित ईंधन निर्यातकों के लिए कच्चे माल के प्रमुख आपूर्तिकर्ता हैं, और इससे गैसोलीन और डीजल का अधिकांश भाग रूस में ही उत्पादन जारी रहेगा, इसलिए होर्मुज़ संकट का आंतरिक बाजार पर कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ेगा। हालांकि, यदि वैश्विक तेल उत्पादों की कीमतें बढ़ती रहती हैं, तो это रूस के बाजार पर असर डालेगा।

आयात की उपलब्धता के संबंध में, विशेषज्ञ यह नहीं मानते कि बाहरी बाजारों पर गैसोलीन की पेशकश में कमी हो सकती है। फिर भी, ध्यान में रखते हुए कि कच्चा माल ईंधन उत्पादकों के लिए हम ही प्रदान करते हैं, इससे रूस पर ज़्यादा प्रभाव नहीं पड़ेगा।

हालांकि, हम सभी संभावित तेल की कमी को पूरी तरह से बंद करने में असमर्थ हैं। ओपन ऑयल मार्केट के सीईओ सर्गेई टेरेश्किन के अनुसार, मध्य-पूर्व की स्थिति भारत के लिए तेल के आयात की उपलब्धता पर असर डालेगी। पिछले वर्ष, भारत ने 262 मिलियन टन तेल का आयात किया, जिसमें से 36% (95 मिलियन टन) सऊदी अरब, इराक और कुवैत से इन देशों की आपूर्ति के लिए था, जिनकी निर्यात क्षमताएँ होर्मुज़ जलडमरूमध्य में नौपरिवहन की गतिशीलता पर काफी हद तक निर्भर हैं। 10% की आपूर्ति (26.7 मिलियन टन) यूएई से आई थी, जो ओमान की खाड़ी के माध्यम से कच्चे तेल का लगभग आधा निर्यात कर सकते हैं, होर्मुज़ जलडमरूमध्य के बिना।

दूर देश से गैसोलीन की संभावित आपूर्ति मात्रा इतनी कम है कि इससे इसकी कीमत पर कोई असर नहीं पड़ेगा।

रूस के लिए प्रमुख विदेशी ईंधन आयातक बेलारूस, कजाकिस्तान, भारत और चीन हैं, इस पर एनईएफटी रिसर्च के प्रबंध भागीदार सर्गेई फ्रोलोव ने ध्यान दिया है। समुद्र के रास्ते ईंधन केवल भारत से रूस में आता है और अभी भी छोटे पैमाने पर (विभिन्न आकलनों के अनुसार, आपूर्ति 60-80 हजार टन है)। यह रूस में लगभग 3 मिलियन टन के मासिक गैसोलीन की उपभोग के साथ तुलना में बेहद कम है, इसलिए इन आपूर्ति का तेल उत्पादों की कीमत पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। अन्य देशों से आपूर्ति के लिए मुख्य परिवहन रेलवे है, विशेषज्ञ ने स्पष्ट किया।

फ्रोलोव ने कहा कि वैश्विक गैसोलीन की कीमतों का रूस के लिए भी खास प्रभाव नहीं पड़ता है, क्योंकि राष्ट्रीय थोक मूल्य आंतरिक बाजार में मांग और आपूर्ति के संतुलन के अनुसार निर्धारित होता है, और खुदरा ईंधन की कीमतों को सरकार नियंत्रित करती है।

उपरोक्त बातें सही हैं यह मानते हुए कि ईंधन का आयात दीर्घकालिक नहीं होगा, अर्थात् घरेलू एनपीजीडी एक से अधिक, अधिकतम दो महीने के भीतर अपनी उत्पादन क्षमताओं को बहाल कर लेंगे। यदि ऐसा नहीं होता है, या अनियोजित प्लांट बंद होते रहते हैं, तो ईंधन आयात का प्रभाव जमा होता रहेगा, जो आंतरिक खुदरा कीमतों और बजट की आय पर गंभीर प्रभाव डाल सकता है।

एज़एस पर कतारें कम हो गई हैं: क्षेत्रों में गैसोलीन की स्थिति सामान्य हो रही है

गैसोलीन की स्थिति धीरे-धीरे सामान्य हो रही है। "आरजी" के संवाददाताओं के अनुसार, कुछ क्षेत्रों में ईंधन की आपूर्ति के कोटे को बढ़ा दिया गया है, और कहीं-कहीं कतार में प्रतीक्षा का समय दस मिनट तक कम हो गया है।

उद्मुर्तिया में, नगरपालिकाओं के लिए गैसोलीन की आपूर्ति को डबल किया गया है, सरकार के प्रमुख रोमान येफिमोव ने ऑपरेशन स्टाफ की बैठक में बताया। उल्लेखनीय है कि एक महीने पहले इज़ेव्स्क में लगभग 50 प्रतिशत एज़एस बंद हो गए थे, और कतार में ड्राइवरों को घंटों इंतज़ार करना पड़ता था। अब बड़ी धारणा महत्वपूर्ण रूप से कम हो गई है। एज़एस की एक प्रमुख श्रृंखला ने जिलों में ईंधन की आपूर्ति को दोगुना किया है। क्षेत्र के उत्तर में "डोज़लोडिंग" जारी है। अब की ईंधन आपूर्ति पिछले साल जुलाई के स्तर के समान बाढ़ रही है, अभी भी 7 से 10 प्रतिशत की वृद्धि के साथ, ताकि बाजार की आपूर्ति को संतृप्त किया जा सके।

शिकायतों की संख्या में कमी आ रही है, लेकिन समस्या इज़ेव्स्क क्षेत्र के बाहर अधिक गंभीर बनी हुई है। इसलिए वहाँ प्राथमिकता स्कूल बसों और हीटिंग के लिए आपातकालीन सेवाओं को प्रदान करना है।

कृषि क्षेत्र के लोग जो थोक में ईंधन खरीदते हैं, उन्हें एकमात्र ऑपरेटर के माध्यम से और अनुरोधों और कोटा के अनुसार डीजल प्राप्त होता है। कृषि के लिए ईंधन के मुद्दे को 20 जुलाई तक हल करना चाहिए।

कैनिस्टर में भराई अभी भी प्रतिबंधित है: क्षेत्र में 675 हजार वाहन होने की वजह से, 400 हजार अतिरिक्त ईंधन की 10 लीटर भराई से 12,000 टन अतिरिक्त मिलते, जो लगभग 4 रेलवे टैंकरों के बराबर है - इससे सामना हो सकता है।

व्लादिमीर के गवर्नर अलेक्जेंडर अव्देव ने बताया कि क्षेत्र में एज़एस पर कतारों की वृद्धि को रोकने में सफलता मिली है। वर्तमान में प्रतीक्षा का समय औसतन 20 से 40 मिनट है। ईंधन कंपनियों ने गैसोलीन की आपूर्ति के आंकड़े बढ़ाए हैं, कितने - यह नहीं बताया गया है। इस बीच, नेटवर्क एज़एस ने "सिफारिश किए गए सीमाओं के भीतर" मूल्यों में वृद्धि को रोका है। यह सीमाएँ क्या हैं, यह स्पष्ट नहीं है। एज़एस-लोकेटर के डेटा के अनुसार, प्रमुख ऑपरेटरों के एज़एस पर एआई-95 के प्रति लीटर की कीमत 67-73 रूबल है। निजी एज़एस पर कीमत 160 रूबल तक पहुँच जाती है।

व्लादिमीर क्षेत्र में, कतार में प्रतीक्षा का समय कई घंटों से घटकर 30 मिनट हो गया है।

14 जुलाई से वोलोग्दा क्षेत्र में गैसोलीन की आपूर्ति भी बढ़ा दी गई है। पीएओ "लुकोइल", जो क्षेत्र के 90% से अधिक एज़एस को नियंत्रित करता है, ने एक ही व्यक्ति को गैसोलीन की आपूर्ति की अनुमति को 30 लीटर तक बढ़ा दिया है, क्षेत्र के प्रमुख जॉर्जी फिलिमोनोव ने बताया।

कंपनी ने एज़एस की संचालनों में तकनीकी ब्रेक रोक दिए हैं - वे केवल टैंकरों के उतराई के समय के लिए बनाए गए हैं, और दैनिक आपूर्ति की मात्रा बढ़ाई गई है। दैनिक आपूर्ति पहले से ही बाजार को संतृप्त कर रही है।

वोलोग्दा में, लोगों का समर्थन करने के लिए अधिकतम प्रयास किए जा रहे हैं। शहर के मेयर सर्गेई जेस्ट्यनिकॉव ने बताया कि कारोबारी और स्वयंसेवक वोलोग्दावासियों की सहायता कर रहे हैं जो ईंधन के लिए इंतज़ार कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, लोगों को मुफ्त में गर्म पिज्जा, मफिन और पीने के पानी दिए गए - सप्ताह भर में लगभग 550 लीटर पानी वितरित किया गया।

स्वयंसेवक एज़एस पर चौकसी करना जारी रखते हैं: वे वाहनों के प्रवाह को नियंत्रित करते हैं, उपलब्ध एज़एस के बारे में ड्राइवरों को सलाह देते हैं और विकलांग लोगों का साथ देते हैं। इस तरह की संवेदनशीलता यह दर्शाती है कि कठिन समय में, शहर एकजुट होने की कला जानता है।

चेरेपोवेट्स के मेयर आंद्रेई नक्रोशेव ने बताया कि पिछले दो दिनों में शहर में 13 ईंधन टैंकर आए हैं।

"गुरुवार से, चेरेपोवेट्स में स्वयंसेवकों की रात की शिफ्ट चालू होगी - यह रात भर ड्राइवरों की सहायता एवं व्यवस्था बनाए रखने में मदद करेगी", - शहर के प्रशासन के प्रमुख ने समझाया।

शहरों के प्रमुख एज़एस के संचालन को नियमित करने का प्रयास कर रहे हैं। कुल मिलाकर, अधिकारियों के आकलन के अनुसार, क्षेत्र धीरे-धीरे पूर्व के आपूर्ति स्तरों तक पहुंच रहा है, और अपनाए गए उपाय प्रभावी हैं। "हमने कल वोलोग्दा में प्रेओब्राजेंस्को के पास एक एज़एस पर रुकने की कोशिश की। सुबह किसी का इंतज़ार नहीं था, हम आसानी से ईंधन भरवा पाए", - ड्राइवरों ने सोशल मीडिया पर टिप्पणी की।

सेंट पीटर्सबर्ग से हमारे संवाददाता की रिपोर्ट के अनुसार, उत्तरी राजधानी में एज़एस पर कतारें कम होती दिखाई दे रही हैं: ड्राइवर उन सेवाओं का सक्रिय रूप से उपयोग कर रहे हैं जो किसी विशेष एज़एस पर गैसोलीन की उपलब्धता दिखाती हैं, और इससे टंकी भरने के लिए इच्छुक लोगों की लहर को बढ़ा दिया गया है। कम यात्रा वाले स्थानों पर अध्याय के एज़एस प्रायः एप्प्स के मैप पर नहीं आते हैं: "आरजी" के संवाददाता ने बिना किसी समस्या के एक ऐसी एज़एस पर ईंधन भरा - प्रतीक्षा 10 मिनट थी, कतार में तीन गाड़ियाँ थीं। हालांकि, पहले एआई-95 गैसोलीन समाप्त हो गई, और केवल एआई-92 बचा। इसकी कीमत लगभग 65-67 रूबल रही।

सूत्र: RG.RU