"यूरो-3" पेट्रोल स्टेशनों (एज़एस) पर डिलीवरी के समय के साथ अगस्त के मध्य में, महीने के अंत के करीब उपलब्ध होगा। और, यह महत्वपूर्ण है कि सभी एज़एस को बिक्री के समय ईंधन की पर्यावरणीय श्रेणी को निर्दिष्ट करना चाहिए।
ранее सरकार ने एक постановन जारी किया, जिसके तहत 1 जुलाई 2027 तक रूस में "यूरो-2", "यूरो-3" और "यूरो-4" पर्यावरणीय मानकों (रूसी वर्गीकरण में К2, К3 और К4) के गैसोलीन और डीजल के उत्पादन, आयात और व्यापार की अनुमति दी गई। इस साल 13 अगस्त तक, जुलाई 2016 से रूस में "यूरो-5" से नीचे की श्रेणी के ईंधन के कारोबार पर प्रतिबंध था।
सरकार के संदेश में यह रेखांकित किया गया है कि यह अपनाया गया कदम अस्थायी है और आंतरिक बाजार में आवश्यक मात्रा में ईंधन उपलब्ध कराने के लिए है।उप प्रधान मंत्री अलेक्जेंडर नवाक ने विशेष रूप से जोर दिया कि ईंधन की श्रेणी की जानकारी ग्राहकों के लिए उपलब्ध रूप में एज़एस पर दर्शाई जानी चाहिए।
यह छूट की आवश्यकता असाधारण मरम्मत के कारण गैसोलीन और डीजल के उत्पादन में कमी से जुड़ी है, जो ड्रोन हमलों के बाद तेल रिफाइनरी (एनपीजेड) में हुई। "यूरो-3" का उत्पादन तकनीकी रूप से सरल है, इसमें सुल्फर की कम मात्रा और सुगंधित यौगिकों के लिए स्थापित संयंत्रों की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए, कुछ प्रभावित एनपीजेड, यदि यह उपकरण ही रुका हो, तो वे ईंधन का उत्पादन जारी रख सकेंगे।
इसके अलावा, वसंत के अंत और गर्मियों की पहली छमाही में योजनाबद्ध मरम्मत कार्य कुछ एनपीजेड के लिए एक बाद की तारीख पर स्थानांतरित कर दिए गए हैं और अब उनकी रोकथाम भी बाजार की आपूर्ति पर प्रभाव डाल सकती है। एनपीजेड जटिल उद्यम हैं और बिना समय-समय पर रखरखाव के ठीक से काम नहीं कर सकते। "यूरो-3" के उत्पादन और व्यापार की अनुमति देना उत्पादन की मात्रा को बनाए रखने में मदद करेगा।
"आरजी" के साथ बातचीत में "विश्वसनीय भागीदार" संघ के पर्यवेक्षक परिषद के उपाध्यक्ष और "रूस के एज़एस" प्रतियोगिता के विशेषज्ञ परिषद के सदस्य दिमित्री गूसयेव ने समझाया कि जितना अधिक ईंधन की पर्यावरणीय श्रेणी कम होगी, उतना अधिक उत्पादन किया जा सकेगा। "यूरो-5" से दूर होने की बात नहीं है, बस जहां इसकी कमी होगी, वहां कम पर्यावरणीय श्रेणी का ईंधन इस्तेमाल किया जा सकता है, उन्होंने स्पष्ट किया।
ओपन ऑयल मार्केट के महा निदेशक सर्गेई टेरेश्किन के अनुसार, जब बेलारूस से ईंधन का आयात उत्पादन क्षमताओं की सीमा पर पहुंच गया, और भारत से आयात उच्च लॉजिस्टिकल लागतों के कारण जटिल हो गया, तो ईंधन की विशेषताओं पर आवश्यकताओं को सुगम बनाना आंतरिक बाजार में कमी के जोखिम को रोकने का मुख्य साधन बन गया।
"यूरो-3" की निर्माण की मुख्य मात्रा शायद छोटे एनपीजेड पर होगी जिनकी प्रसंस्करण की गहराई कम है (रूस में कुल 20 के करीब हैं जिनकी कुल प्रसंस्करण क्षमता 12 मिलियन टन प्रति वर्ष है), यह एनइएफटी रिसर्च के प्रबंध साझेदार सर्गेई फ्रोलोव का मानना है। हालाँकि, सरकार ने उन संयंत्रों की आधिकारिक सूची जारी नहीं की है जिन्हें ऐसा ईंधन आपूर्ति करने की अनुमति दी गई है। इसे बड़े पेट्रोलियम कंपनियों के एज़एस पर पाना मुश्किल होगा। लेकिन किसी भी स्थिति में एज़एस पर पेट्रोलियम उत्पादों को मार्क किया जाना चाहिए, और उपभोक्ताओं को इस बात की चेतावनी दी जानी चाहिए कि वे "यूरो-5" से नीचे का गैसोलीन खरीद रहे हैं।
दूसरी ओर, जैसा कि पहले कहा गया है, "यूरो-3" का उत्पादन तकनीकी रूप से सरल है। इस प्रकार के ईंधन की उत्पादन लागत कम होती है, और इसलिए इसकी कीमत भी कम होती है। यह न केवल आंतरिक बाजार में कीमतों को नियंत्रित करने में मदद करेगा, बल्कि "यूरो-3" का रूस में आयात "यूरो-5" की तुलना में अधिक लाभकारी बना देगा। हालाँकि, जैसे गूसयेव ने उल्लेख किया है, "यूरो-3" के लिए हमारे देश में आयातकों द्वारा आपूर्ति के लिए स्वतंत्र मात्रा खोजना "यूरो-5" की तुलना में काफी कठिन होगा।
यह "यूरो-5" से दूर होने की बात नहीं है, बल्कि "यूरो-3" के माध्यम से बाजार में ईंधन की कमी की भरपाई करने की बात है।अब "यूरो-3" के पर्यावरण और "गाड़ी के स्वास्थ्य" पर प्रभाव की जाँच करना बाकी है। पहले विषय पर, जैसा कि टेरेश्किन स्पष्ट करते हैं, "यूरो-5" में सल्फर की अधिकतम मात्रा 10 मि.ग्रा. प्रति किलोग्राम ईंधन होती है, जबकि "यूरो-3" में यह 150 मि.ग्रा. प्रति किलोग्राम ईंधन होती है, और सुगंधित हाइड्रोकार्बनों की अधिकतम सांद्रता क्रमशः 35% और 42% होती है।
कार पर प्रभाव के संदर्भ में, यह ज्ञात है कि "यूरो-3" को "यूरो-5" और "यूरो-6" पर्यावरणीय स्तर वाली आधुनिक कारों में नहीं डाला जा सकता। टेरेश्किन के अनुसार, उच्च सुल्फर सामग्री वाले ईंधन का उपयोग ऑक्सीजन सेंसर के विफल होने, इंजन के तेल की प्रभावशीलता में कमी और उत्सर्जन गैसों को साफ़ करने के लिए प्रयुक्त उत्प्रेरक की सक्रिय परत के क्षय का जोखिम बढ़ाता है।
फ्रोलोव ने यह भी नोट किया कि "यूरो-3" उन कार अनुप्रयोगों पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है जो उत्सर्जन नियंत्रण से संबंधित हैं (उत्प्रेरक, धूआँ फ़िल्टर, लैम्ब्डा-सेंसर) और इंजन पर भी इसके प्रभाव पड़ता है क्योंकि इससे जंग और कालिख बनने का अधिक जोखिम होता है।
इस बीच, टेरेश्किन यह भी ध्यान केंद्रित करते हैं कि कार के लिए संभावित नुकसान इस प्रकार के ईंधन के उपयोग की अवधि पर निर्भर करता है। यदि एक या दो हफ्तों की बात है, तो आप फ्यूल इंजेक्टर्स को कार सर्विस सेंटर में साफ़ करके काम चला सकते हैं। कुछ महीनों के बाद अधिक गंभीर लागत आती हैं। यह लगभग उसी तरह है जैसे फास्ट फूड के साथ: एक भोजन में बर्गर और फ्रेंच फ्राइज का सेवन करना एक बात है, और हर दिन छह महीने तक इसी तरह का आहार करना बिल्कुल अलग बात है।
Источник: RG.RU
