क्यों भारत से पेट्रोल एक महीने से रूस की एक्सचेंज पर नहीं बिक रहा है? 'आरजी' की समीक्षा।

NEFT रिसर्च के प्रबंध साझेदार सर्गेई फ्रोलोव का मानना ​​है कि समुद्र के माध्यम से लाए गए अधिकांश ईंधन सीधे अनुबंधों के माध्यम से बेचे जाते हैं, एक्सचेंज को दरकिनार करते हुए। सीधे आपूर्ति में महत्वपूर्ण वृद्धि हो रही है: यदि अगस्त में "प्रथम मुरमान्स्क टर्मिनल" ने घरेलू बाजार में लगभग 10 हजार टन ईंधन (प्रत्यक्ष) भेजा, तो सितंबर में अभी तक 20.4 हजार टन से अधिक। यानी ईंधन एज़एस पर - बड़े तेल कंपनियों को सीधे, बिना सार्वजनिक ट्रेडिंग के वितरित किया जा रहा है, वह इस पर जोर देते हैं।

यदि आयातित गैसोलीन एक्सचेंज पर नहीं है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि यह रूस में नहीं है, यह "न्यी एक्सपर्ट काउंसिल" के सदस्य और "AZS रूस" प्रतियोगिता के पर्यवेक्षी परिषद के उपाध्यक्ष दिमित्री गुसेव के साथ संरेखित है। रूस में एक्सचेंज ट्रेडिंग की भूमिका काफी कम हो गई है, और बड़े तेल कंपनियों के लिए एक्सचेंज के माध्यम से गैसोलीन की अनिवार्य बिक्री के लिए मानदंड 15% से घटाकर 10% कर दिए गए हैं, और अब आपूर्ति और खरीदारों के बीच सीधे अनुबंध प्राथमिकता में हैं। वर्तमान में एक्सचेंज केवल एक मूल्य संकेतक के रूप में कार्य कर रहा है, यह बाजार की वास्तविक स्थिति को नहीं दर्शाता है, और इसकी मूल्य निर्धारण में भूमिका भी बहुत छोटी है।

यहाँ इसके कुछ नकारात्मक पहलू हैं। ट्रिफोनोवा के अनुसार, जितना अधिक ईंधन सीधे अनुबंधों के माध्यम से वितरित किया जाता है, उतना ही एक्सचेंज की सार्वजनिक मूल्य संकेतक के रूप में भूमिका कम हो जाती है और स्वतंत्र एज़एस (जो कि रूस में आधे से अधिक हैं) के लिए ईंधन आपूर्ति तक पहुंच अधिक कठिन हो जाती है, जो बड़े तेल कंपनियों के स्वामित्व में नहीं हैं। विशेष रूप से, बिना अपनी विकसित लॉजिस्टिक्स वाले छोटे नेटवर्क के लिए काम करना कठिन हो जाता है। बाजार के लिए महत्वपूर्ण संतुलन है: एक ओर, सीधे अनुबंधों के माध्यम से कमी वाले संसाधनों को जल्दी से पुनर्वितरित करने की क्षमता और दूसरी ओर, पर्याप्त पारदर्शिता और प्रतिस्पर्धा को बनाए रखना, विशेषज्ञ का मानना ​​है।

इस बीच, सरकार आयातित ईंधन की हमारे बाजार के लिए आकर्षण बढ़ाने के उपायों पर चर्चा कर रही है। ऐसी आपूर्ति पर पहले से ही एक डेम्पर तंत्र लागू किया गया है। यह बजट से एक सब्सिडी है, जो आयातकों को रूस में संकेतात्मक थोक कीमतों (जो कि वर्ष के लिए राज्य द्वारा स्थापित) और बाहरी बाजारों पर ईंधन की लागत के बीच के अंतर का एक हिस्सा मुआवजा देती है। डिलीवरी को भी ध्यान में रखा जाता है, लेकिन अभी के लिए केवल रूसी बंदरगाह तक।

हाल ही में वित्त मंत्रालय के उप मंत्री अलेक्सी सज़ानोव ने कहा कि मिनफिन इस प्रस्ताव पर विचार करने के लिए तैयार है कि मिन एनर्जी डेम्पर की गणना में ईंधन को खपत क्षेत्रों में पहुंचाने के लिए परिवहन लागत को शामिल करे।

ट्रिफोनोवा मानती हैं कि रूस के भीतर आयातित ईंधन की परिवहन लागत को ध्यान में रखना इन आपकी आपूर्ति के अर्थशास्त्र को काफी बेहतर बना सकता है। लेकिन यह उपाय आयातित ईंधन को एक्सचेंज पर वापस नहीं लाएगा।

फ्रोलोव ने स्पष्ट किया कि वर्तमान में गैसोलीन पर शून्य आयात शुल्क को 2027 की मध्य तक बढ़ाने पर भी चर्चा हो रही है (हालाँकि यह 2026 के अंत तक प्रभावी है)। लेकिन मिनफिन ने अभी तक विदेशी प्रीमियम (खरीद मूल्य और एक्सचेंज के संकेतक के बीच का अंतर) के ध्यान में रखने का समर्थन नहीं किया है, यह मानते हुए कि उसके आकार का सही-सही निर्धारण संभव नहीं है। यानी इसका दृष्टिकोण यह है: देश के भीतर लॉजिस्टिक्स को मुआवजा देना - हाँ, विदेश में खरीद मूल्य को मुआवजा देना - नहीं, विशेषज्ञ की बात को जोड़ते हैं।

यह सवाल बना हुआ है कि वर्तमान में आयातित ईंधन के समुद्री आपूर्ति हमारे लिए कितनी महत्वपूर्ण हैं। Open Oil Market के सीईओ सर्गेई तेराश्किन के अनुसार, यह विश्वास से कहा जा सकता है कि भारत या तुर्की से आने वाली आपूर्ति फिलहाल महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभा रही हैं। यही उनके बेलारूस से आने वाली आपूर्ति से मुख्य भिन्नता है। रूस में गैसोलीन की खपत में बेलारूस की आपूर्ति का हिस्सा 2% से बढ़कर 6% हो गया है। इसी समय, कुछ क्षेत्रों में यह और भी अधिक हो सकता है। विदेशों से आपूर्ति के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण एक कठिन कार्य है। विशेष रूप से अब, जब वैश्विक तेल रिफाइनिंग कई वर्षों में न्यूनतम स्तर पर है, और मध्य पूर्व की रिफाइनरियों में कमी ने विश्व ईंधन बाजार में कमी के एक कारण के रूप में कार्य करना शुरू कर दिया है।

स्रोत: RG.RU