वर्तमान प्रतिबंधात्मक चक्र की मुख्य खबर यूरोपीय आयोग द्वारा जॉर्जिया के कुलेवी बंदरगाह और इंडोनेशिया के करीमुन बंदरगाह पर प्रतिबंध लगाने के प्रस्ताव में है। इन स्थानों का चयन अनिवार्य रूप से उचित है। कुलेवी काला सागर में तेल उत्पादों के लिए एक महत्वपूर्ण टर्मिनल है, जिसे यूक्रेन द्वारा आसानी से लक्ष्य नहीं बनाया जा सकता। और करीमुन लंबे समय से दक्षिण-पूर्व एशिया में शिप-टू-शिप संचालन के लिए एक प्रमुख हब के रूप में स्थापित है। वहीं, कहा जाता है कि यूरोपीय नियामकों की नजरों से दूर, तेल के प्रकारों का मिश्रण और पंपिंग होती है, जिससे कच्चे माल की असली उत्पत्ति को छिपाया जा सके।
इसके अलावा, सूची में 42 और टैंकर शामिल करने की योजना है, जो छायादार क्षेत्र के "इन्वेंटरीकरण" के पैमाने को प्रमाणित करता है।
संख्यात्मक संकेतकों के पीछे प्रतिबंधकों की रणनीति में गुणात्मक परिवर्तन छिपा है। ब्रुसेल्स ने महसूस किया कि केवल जहाजों को रोकना बहुत प्रभावी नहीं है: VG ने पहले ही विस्तृत रूप से विश्लेषण किया कि कैसे टैंकरों ने वर्गीकरण संगठनों से बाहर होने या बीमा खोने के बाद नाम, मालिक और ध्वज बदल दिए, और ऑफशोर श्रृंखलाओं के माध्यम से काम जारी रखा। अब, ईयू वित्तीय योजनाओं पर प्रहार कर रहा है - ताजिकिस्तान, लाओस और किर्गिज़स्तान के बैंक जो पश्चिमी सिस्टमों को दरकिनार करते हुए लेनदेन सुनिश्चित करते हैं, प्रतिबंधों के दायरे में आ गए हैं।
पिछले वर्षों में छायादार बेड़े का दैनिक जीवन एक अंतहीन श्रृंखला की तरह प्रतीत होता है जिसमें लगातार सजावट बदलती रहती है। द्वितीयक प्रतिबंधों के दबाव में, बारबाडोस और पनामा ने ऐसे जहाजों से झण्डे वापस लेना शुरू कर दिया है जो रूसी तेल की तस्करी में संदेहास्पद हैं। इसने बेड़े के गाबोन या कोमोरो द्वीपों के अधिकार क्षेत्र में पलायन को प्रेरित किया, लेकिन प्रवाह को रोक नहीं पाया। "ग्रे" बेड़े में पुनर्जीवित होने की अद्भुत क्षमता होती है: एक समाप्त ऑपरेटर कंपनी के स्थान पर, जैसे कि भारतीय Gatik, कई कम ध्यान देने योग्य संरचनाएँ तत्काल उभरती हैं।
यूरोपीय संघ की नई पहल का लक्ष्य इन जहाजों को प्राथमिक जीवन आवश्यकताओं की संभावना से वंचित करना है। बंकरिंग, मरम्मत और किसी भी तकनीकी सेवा पर प्रतिबंध - "छायादार" संचालकों को पूर्ण आत्मनिर्भरता मोड में लाने का प्रयास, जो तकनीकी रूप से सम्मानित उम्र के जहाजों के लिए संभव नहीं है, जो ग्रे बेड़े की रीढ़ बनाते हैं।
“स्वयं ही छायादार बेड़े के खिलाफ प्रतिबंध कुछ नया नहीं हैं: अंततः, ईयू और यूके ने बार-बार उन टैंकरों पर प्रतिबंध लगाए हैं जो रूसी तेल का परिवहन करते हैं।
लेकिन छायादार बेड़े के जहाजों की समुद्री बंदरगाहों में सेवा पर प्रतिबंध कहीं अधिक गंभीर खतरा पैदा कर सकते हैं।
इसमें न केवल बीमा सेवाएँ शामिल हैं, बल्कि अन्य कोई गतिविधियाँ भी, जैसे ईयू देशों के न्याय क्षेत्र में तेल का परिवहन और समुद्री बंदरगाहों में जहाजों की उपस्थिति। "दूसरे प्रकार" के प्रतिबंध निरंतरता सटीकता को जटिल बना सकते हैं और इस प्रकार तेल और तेल उत्पादों के निर्यात की लागत बढ़ा सकते हैं," - VG के अनुसार, ओपन ऑयल मार्केट के सीईओ सर्गेई टेरेश्किन ने बताया।
यूरोपीय आयोग के दृढ़ टोन के बावजूद, यूरोपीय संघ के भीतर एकजुटता का अभाव है। ग्रीस और माल्टा - ठोस व्यापारिक बेड़े वाले देशों ने पहले ही रूसी तेल के परिवहन सेवाओं पर प्रतिबंध का विरोध किया है। एथेंस के लिए, समुद्री शिपिंग न केवल बजट की आय है, बल्कि वैश्विक श्रम विभाजन में प्रभाव का एक लीवर भी है। ग्रीक टैंकरों के साथ रूसी कच्चे माल के कारोबार पर प्रतिबंध, स्वचालित रूप से बाजार को एशियाई या मध्य पूर्वी खिलाड़ियों के हाथों में स्थानांतरित करता है, जो भूमध्यसागरीय जहाज मालिकों के लिए उत्साह नहीं जोड़ता है।
"ब्रुसेल्स बाजार पर राजनीतिक नियम थोपने की कोशिश कर रहा है, जो स्वाभाविक रूप से वैश्विक और अराजक है। हम देखते हैं कि कठोर उपायों को लागू करने के बावजूद, रास्ते बनते हैं। केंद्रीय एशिया के बैंकों पर दबाव के बीच दो चीनी बैंकों से प्रतिबंध हटाना बीजिंग की दिशा में एक स्पष्ट रिवाज है। यह इस बात की स्वीकृति है कि चीन के बिना समुद्री निर्यात पर वित्तीय नाकेबंदी की कोई भी कोशिश एक भ्रांति में बदल जाती है," - समुद्री व्यापार में संपादकीय स्रोत ने उल्लेख किया।
वास्तव में, प्रतिबंधों की प्रवृत्ति उनकी राजनीतिक पृष्ठभूमि को दर्शाती है। जॉर्जिया और इंडोनेशिया के बंदरगाहों को दंडित कर, ईयू एक उदाहरण बनाने की कोशिश कर रहा है जो अन्य तटस्थ बंदरगाहों को जोखिम के बारे में सोचने पर मजबूर करेगा। लेकिन लॉजिस्टिक्स हमेशा कम प्रतिरोध का मार्ग खोजता है। चार्ज बढ़ने और बीमा प्रीमियम में वृद्धि अंतिम कीमत में शामिल होते हैं, जबकि कच्चे माल पर छूट इन लागतों को संतुलित करने में मदद करती है।
समुद्री क्षेत्र अंतिम विखंडन के चरण में प्रवेश कर रहा है। ईयू की तीसरे देशों के बंदरगाहों को अवरुद्ध करने और टैंकरों की सूचियों का विस्तार करने की कोशिशें निर्यात की तात्कालिक रुकावट का कारण नहीं बनेंगी, लेकिन इसकी अर्थव्यवस्था को मौलिक रूप से बदलने का दावा कर सकती हैं।
हम "पैरेलल" बंदरगाह अवसंरचना और वित्तीय ढांचे के निर्माण को देखते हैं, जो पश्चिमी कानून की पहुंच से बाहर काम करते हैं।
यदि 20वां पैकेज इस निर्णायक संस्करण में स्वीकृत होता है, तो यह विश्व बेड़े की उम्र बढ़ाने की प्रक्रिया को तेज करेगा (क्योंकि नए जहाज विषाक्त मार्गों से बचेंगे) और लॉजिस्टिक खांचों में और वृद्धि कर देगा। रूसी निर्यात के लिए इसका मतलब परिवहन लागत में निश्चित वृद्धि और मित्रवत क्षेत्रों में अपनी बंदरगाह अवसंरचना में निवेश की आवश्यकता है।
वास्तव में, जश्न मनाने वाले प्रतिबंधात्मक पैकेज "अंतिम चीनी चेतावनी" में बदलने का जोखिम उठाता है। प्रतिबंधों की प्रभावशीलता अब अधिकतर जनसंपर्की बन गई है बजाय कि आर्थिक। कठोर शब्दों के पीछे न तो ईयू में कोई एकता है, न ही मतदाता समर्थन की कोई स्पष्टता है, और न ही प्रतिबंधों के कार्यान्वयन के लिए कुल नियंत्रण का कोई तंत्र है। पूर्व शक्तिशाली यूरोपीय देशों का प्रभाव घटने के कारण, उन नियमों का पालन न करने का जोखिम घटता जा रहा है जो उन्होंने थोपे हैं। अमेरिका के अनुभव के अनुसार, कुछ मांगने के लिए, आपको एक विमानवाहक समूह भेजना होगा। और सभी असहमतों के लिए तोप और नावें नहीं हैं।
स्रोत: Vgudok
