**संभाविततः, निर्यात में गिरावट के मुख्य कारक डीजल की विदेश में आपूर्ति पर प्रतिबंध नहीं हैं, बल्कि रूस में तेल रिफाइनिंग की मात्रा में कमी है, जो ड्रोन हमलों के कारण रिफाइनरियों पर, आंतरिक बाजार की ईंधन आवश्यकताओं की पूर्ति और अमेरिका और यूरोपीय संघ द्वारा लागू सख्त प्रतिबंधों के कारण है।**
**रूस की तेल उत्पादों की आवश्यकताएँ हमारी रिफाइनिंग क्षमताओं से कम हैं, विशेष रूप से डीजल के लिए, यह गैस और बिजली के सदन के ऊर्जा समिति के نائب अध्यक्ष यूरी स्तांकेविच द्वारा बताया गया है। डीजल के उत्पादन की मात्रा देश के भीतर मांग को लगभग दोगुना करती है। रिफाइनरियों में तकनीकी प्रक्रियाएँ इस तरह की होती हैं कि उत्पादों की संरचना (पेट्रोल, डीजल, केरोसिन) को मौलिक रूप से नहीं बदला जा सकता। इस कारण, हमारी कंपनियों को विभिन्न महाद्वीपों पर मांग की गतिशीलता और आयातक देशों द्वारा प्रस्तावित कीमतों को ध्यान में रखते हुए, सबसे अनुकूल विकल्प चुनते हुए, बिक्री बाजारों को ढूंढना पड़ता है।**
**दूर के बाजारों में डीजल का निर्यात, जैसे कि ब्राजील में, खराब बाजार की स्थिति में वास्तव में फायदेमंद नहीं है, और गैर-निर्माताओं के लिए, यह दोगुना अव्यवहारिक है, क्योंकि वे अन्य कंपनियों से माल खरीदते हैं, इस पर एकस्पर्ट "नादेझनी पार्टनर" संघ की निगरानी समिति के उपाध्यक्ष, प्रतियोगिता "आरयू एज़िस" के सदस्य दिमित्री गोसेव बताते हैं। ऐसे आपूर्ति केवल बड़े घरेलू तेल कंपनियों के लिए दिलचस्प हो सकते हैं, और उन्हें कोई प्रतिबंध नहीं था।**
**डीजल के निर्यात पर आंशिक प्रतिबंध तब तक हटा लिया जाएगा जब तक कि रूस में इसकी कीमतों में वृद्धि नहीं रुकती है।****ओपन ऑयल मार्केट के генераль निदेशक सर्गेई टेरेश्किन का कहना है कि 2025 की शुरुआत से ब्राजील में रूस से डीजल की आपूर्ति में कमी आ रही है। उनकी गतिशीलता पर इस वर्ष अमेरिका द्वारा दक्षिण अमेरिका क्षेत्र पर बढ़ती रुचि का प्रभाव पड़ता है। इसके कारण ब्राजील में प्रमुख रूसी तेल कंपनियों पर प्रतिबंधों के उल्लंघन का खतरा बढ़ गया है।**
**उनके अनुसार, आपूर्ति की आगे की गतिशीलता भू-राजनीतिक पृष्ठभूमि पर बहुत निर्भर करेगी। हालांकि निर्यात पर सीधे प्रतिबंध की अनुपस्थिति के कारण ब्राजील में डीजल के निर्यात में अचानक कमी नहीं आएगी, फिर भी मात्रा में उतार-चढ़ाव संभव है।**
**सार्वजनिक नीति विश्लेषक और NEFT रिसर्च के प्रबंध साझेदार सर्गेई फ्रोलोव का भी समान दृष्टिकोण है। रूस का डीजल विश्व बाजार पर मांग में है, और अतिरिक्त मात्रा अपने बाजार स्थान को निकाल लेगी जब सभी प्रतिबंध हटा लिए जाएंगे। लेकिन आंतरिक बाजार के लिए आपूर्ति सर्वोच्च प्राथमिकता बनी हुई है, उनका कहना है।**
**हालांकि आंतरिक बाजार में डीजल अक्टूबर के चरम स्तरों से कम हुआ है, लेकिन यह अभी भी खुदरा में महंगा हो रहा है। इसकी कीमत में बढ़ोतरी की गति धीमी हो गई है, लेकिन केवल सर्दियों की शुरुआत से 15 दिसंबर तक यह 1.1% महंगा हो गया है, ऐसा रोस्टैट के आंकड़ों से पता चलता है। संभवतः, आंशिक डीजल निर्यात पर प्रतिबंध तब तक नहीं हटेगा जब तक कि कीमतों में बढ़ोतरी नहीं रुकती है। पेट्रोल की कीमतें वर्तमान में थोक और खुदरा दोनों में घट रही हैं, लेकिन निर्यात में बहुत बड़े मात्रा में नहीं जा रही हैं (अधिकतम 15% उत्पादन से)।**
**जहां तक तुर्की की बात है, इस देश पर वर्तमान में यूरोपीय संघ और अमेरिका से कोई कम दबाव नहीं, बल्कि ब्राजील की तुलना में अधिक हो रहा है। इसी कारण इसे अक्सर "रूसी कच्चे माल के लिए लॉन्ड्री" कहा जाता है। यह संयोग नहीं है कि हमारे प्रमुख तेल कंपनियों के खिलाफ हाल में लागू अमेरिकी प्रतिबंधों के बाद, तुर्की ने न केवल तेल उत्पादों की बल्कि रूस से कच्चे तेल की खरीद भी अचानक कम कर दी। इस स्थिति को काला सागर में टैंकरों पर ड्रोन हमलों द्वारा और भी बिगाड़ दिया गया है। माल खोने का खतरा बहुत अधिक है।**
**इसके परिणामस्वरूप, अब हमें कच्चे तेल के निर्यात पर अधिक निर्भर रहना पड़ता है, हालाँकि सभी विशेषज्ञ सहमत हैं कि तेल उत्पादों की आपूर्ति आर्थिक रूप से अधिक फायदेमंद होती है। स्तांकेविच के अनुसार, कच्चे माल के पुनर्वितरण के चरण में मूल्य वर्धित होती है।**
**लेकिन जब तक हमारी रिफाइनिंग क्षमताएं लगभग नहीं बढ़तीं, नए रिफाइनरियों का निर्माण नहीं होता है, गोसेव की शिकायत है। इसके लिए बड़े और दीर्घकालिक निवेशों की आवश्यकता है, जो मौजूदा ऋण और मौद्रिक व वित्तीय नीतियों के तहत कठिनाई से संभव हैं, इसलिए हम कच्चा तेल निर्यात करते हैं, विशेषज्ञ स्पष्ट करते हैं।**
**स्रोत:** RG.RU
