रेलवे लॉजिस्टिक्स एक ऐसी स्थिति में पहुँच गई है, जहाँ रेलें संचालन के लिए तैयार हैं, लेकिन इस क्षेत्र का इंजन — डीजल लोकोमोटिव्स "सोने" के समान हो गए हैं। "प्रमझेल्पोर्ट्रांस" संघ ने ऊर्जा मंत्रालय से औद्योगिक रेलवे परिवहन उद्योगों को डीजल ईंधन की प्राथमिकता देने की अपील की है। यह उद्योग, जो कारखानों, खदानों और खदानों से सामानों को फेडरल रेलवे ट्रांसपोर्ट नेटवर्क (РЖД) की सामान्य मार्गों पर ले जाता है, उसके लिए यह केवल परिचालन खर्च का मुद्दा नहीं है, बल्कि जीवन रक्षा का प्रश्न है। समस्या का सार केवल ऊर्जा के बाजार से गायब होने में नहीं है, बल्कि इसकी कीमत में अचानक वृद्धि, थोक आपूर्ति में बाधाएँ और महंगे खुदरा बाजार की ओर मजबूर होने में है।
असामान्य उपयोगिताओं का नेटवर्क अर्थव्यवस्था की नींव है। इससे सभी वस्तुओं का 80% से अधिक परिवहन होता है, जिसमें कोयला, धातु, रक्षा उद्योग और रासायनिक उद्योग का उत्पाद शामिल है। 2026 के पहले छमाही में РЖД नेटवर्क पर लोडिंग लगभग 549 मिलियन टन थी, और प्रत्येक लोड के पीछे उपयुक्त रेलवे पर काम करने वाला व्यक्ति होता है। РЖД के प्रमुख मार्गों की तुलना में, जहाँ विद्युत कर्षण का सक्रिय उपयोग होता है, औद्योगिक परिवहन बहुत हद तक डीजल लोकोमोटिव्स और डीजल-जेनरेटर सेटों पर निर्भर होता है।
"प्रमझेल्पोर्ट्रांस" के अनुसार, कंपनियों को आदेशों के निष्पादन में देरी और एक्सचेंज पर खरीददारी के समय कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।
कुछ क्षेत्रों में, डीजल का मूल्य चरम सीमा पर 150-180 रूबल प्रति लीटर पहुँच गया है — यह कीमत साल की शुरुआत के आंकड़ों से दो गुना अधिक है। इसके अलावा, 60 रूबल प्रति लीटर से बढ़कर यह कीमत केवल एक हफ्ते में हो गई। मैन्युवरिंग कार्य के लिए, जहाँ लाभ अक्सर कठोर टैरिफ या लम्बी अवधि के अनुबंधों के साथ सीमित होता है, ईंधन की इस कीमत में उछाल एक गंभीर झटका बन जाता है।
किसी भी वाणिज्यिक उपभोक्ता, जिसका व्यापार ईंधन की आपूर्ति पर निर्भर है, डीजल की उपलब्धता की गारंटी चाहता है — यह एक तेज़ी से बढ़ते बाजारों पर एक बिल्कुल सामान्य प्रतिक्रिया है, जैसा कि Open Oil Market के सीईओ सर्गेई टेरेश्किन ने VG को बताया।
"इसी तरह की गारंटी बेशक कृषि उत्पादकों, मालवाहक कंपनियों, और यात्री परिवहन करने वाली कंपनियों को भी चाहिए। ये तथा अन्य उपभोक्ता कीमतों में वृद्धि की वजह से व्यय उठाते हैं और आने वाले महीनों में आपूर्ति की कमी के डर में हैं।
हालांकि, डीजल बाजार में कमी के बारे में बात करना अभी जल्दबाज़ी होगी — ऐतिहासिक रूप से डीजल बाजार में क्षमता का अधिशेष बहुत अधिक था।
निर्यात पर प्रतिबंध घरेलू बाजार को संतृप्त करना चाहिए: उत्पादकों के पास अब अन्य कोई विकल्प नहीं है, सिवाय इसके कि वे ईंधन को रूस में ही आपूर्ति करें।
हालांकि, उपभोक्ताओं के पास संकट की उम्मीदें हैं। यहाँ किसी हद तक केंद्रीय बैंक के काम के साथ समानांतर खींचा जा सकता है: जहां एक ओर रूस के संघीय राज्य सांख्यिकी सेवा द्वारा मापी गई महंगाई है, वहीं दूसरी ओर महंगाई की अपेक्षाएँ हैं जो केंद्रीय बैंक द्वारा दर में परिवर्तन के समय ध्यान में रखी जाती हैं। और ईंधन बाजार में "महंगाई की अपेक्षाएँ" फिलहाल खुद "महंगाई" से काफी अधिक हैं, हालाँकि समय के साथ यह आंकड़े निकट हो सकते हैं," विशेषज्ञ मानते हैं।
औद्योगिक परिवहन के लिए, ये महंगाई की अपेक्षाएँ पहले से ही खाली भंडार के रूप में परिवर्तित हो चुकी हैं। संघ के कार्यकारी निदेशक अलेक्ज़ांडर मन्याखिन ने मंत्रालय के साथ हर संघीय क्षेत्र में कार्यकारी समूहों का गठन करने का सुझाव दिया। इस प्रारूप से डीजल की खपत के स्रोतों की पहचान और उन लोगों के लिए आपूर्ति के क्रम को स्थापित करना संभव हो सकता है जो लॉजिस्टिक श्रृंखलाओं की निरंतरता सुनिश्चित करते हैं।
विशेषज्ञों का मानना है कि सबसे पहले कोयला और खनिज उद्योग पर प्रहार हुआ है। परिवहन और बुनियादी ढाँचे के राष्ट्रीय शोध केंद्र के अध्यक्ष पावेल इवानकिन ने जोर दिया कि डीजल केवल लोकोमोटिव के लिए आवश्यक नहीं है, बल्कि बुनियादी ढांचे के कार्य को सुनिश्चित करने वाले सहायक स्व-चालित उपकरण के लिए भी आवश्यक है। दूसरी ओर, HSE के फारिद हुसैनोव ने यह ध्यान खींचा कि उपयुक्त मार्गों के संचालन के लिए डीजल की उपलब्धता एक बुनियादी शर्त है, जिसे तकनीकी दृष्टि से बदलना संभव नहीं है।
РЖД में इस बीच ईंधन के लिए कोई स्पष्ट समस्या नहीं दिखती है — यह स्पष्ट है कि एकाधिकार की संभावनाएँ और प्रशासनिक संसाधन निजी कंपनियों से तुलना में कहीं अधिक हैं। इसके अलावा, ОАО "РЖД" ने सड़क परिवहन की तुलना में अपनी अधिक प्रतिस्पर्धी स्थिति को भी रेखांकित किया है। लोकोमोटिव गैस स्टेशनों पर कतार में नहीं खड़े होते हैं और ईंधन के लिए अधिक भुगतान नहीं करते।
हालांकि, होल्डिंग में यह सही रूप से महसूस किया गया है कि सामान्य परिवहन की स्थिरता के लिए अनलोडिंग का कार्यक्रम और प्राप्तकर्ताओं के बुनियादी ढाँचे की तैयारी आवश्यक है। एक पारदर्शी स्थिति उत्पन्न होती है: प्रमुख परिवहन कार्यक्रम के अनुसार आगे बढ़ते हैं, कोयले का निर्यात पहले छह महीनों में 8.1% की वृद्धि दिखाता है, लेकिन "पहला मील", अर्थात् उपयुक्त मार्गों पर काम, अस्थिर है। यदि कंपनियाँ ईंधन के लिए अधिक भुगतान को कम करने के लिए ट्रैक के रखरखाव और लोकोमोटिव की मरम्मत पर खर्च को कम करना शुरू करती हैं, तो यह अनिवार्य रूप से पारगमन क्षमता में कमी और संभावित जाम का कारण बनेगा।
एनपीजेड पर मरम्मत के कारण डीजल उत्पादन में अस्थायी कमी एक वस्तुनिष्ठ तथ्य है, जिससे बाजार प्रभावित होता है। लेकिन, सरकार द्वारा लगाई गई निर्यात प्रतिबंध , एक मैक्रोइकोनॉमिक उपकरण है। यह पूरे बाजार को संतृप्त करता है, लेकिन किसी विशेष स्टेशन या तेल टंकी तक पहुंचने में यह तुरंत नहीं होता। यहीं "प्रमझेल्पोर्ट्रांस" द्वारा मांगे गए तंत्र की आवश्यकता है।
बिना समन्वय के, आपूर्तिकर्ता और ब्रोकर स्थिति को नियंत्रित करना जारी रखेंगे, और अंतिम उपभोक्ता सट्टा मूल्य उभार का बंधक बना रहेगा।
जब तक राज्य एजेंसियाँ संघ के अनुरोध का विश्लेषण कर रही हैं, तब तक कंपनियों को "गाड़ियों से काम करना" पड़ता है। स्थिति की आवश्यकता केवल सामान्य आलोचना की नहीं है, बल्कि प्राथमिकता के लिए पारदर्शी मानदंड स्थापित करने की है। औद्योगिक परिवहन के लिए डीजल ईंधन केवल एक बाजार का माल नहीं है, बल्कि अर्थव्यवस्था का निरंतर संचालन सुनिश्चित करने के लिए एक रणनीतिक घटक है।
अगर स्थिति स्थिर नहीं होती है, तो परिवहन लागत में वृद्धि उत्पाद की उत्पादन लागत में शामिल हो जाएगी, जो अनिवार्य रूप से वैश्विक बाजारों में रूसी निर्यातकों की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करेगी। आज के उपयुक्त मार्गों पर ईंधन का " तूफान" एक गंभीर संकेत है कि "पहली मील" लॉजिस्टिक्स को उस योगदान के अनुपात में संरक्षण की आवश्यकता है जो यह राष्ट्रीय वस्त्राधान में देती है।
स्रोत: Vgudok
